2025年1月27日，韩国国土交通部航空铁道事故调查委员会公布了济州航空2216号班机空难的初步调查报告。该报告详细回顾了事发经过，并揭示了一些关键细节。根据初步调查，飞机在事发当天的“黑匣子”记录停止时间与其在空中的状态，以及发生的撞击情况，均指向了一系列复杂且仍需解答的问题。尽管报告提供了一些线索，但调查仍在继续，许多重要问题尚未解答。

飞机“黑匣子”记录中断，速度与飞行高度透露关键细节

根据初步报告，事发飞机的两个“黑匣子”记录于当地时间2024年12月29日8时58分50秒停止工作。那时飞机以时速约298千米、距离地面高度约151米的速度正从南向北接近务安机场的01号跑道进行着降落准备。这一阶段的飞行数据为调查提供了重要的线索，显示飞机正处于正常的降落路径上。然而，在“黑匣子”停止记录后的短短几秒钟内，飞机便发生了急剧变化，暴露出一系列潜在的技术问题和意外因素。

机体遭遇候鸟撞击，发动机内发现羽毛与血迹

报告进一步披露，在飞机飞行过程中，飞机的两侧发动机均吸入了韩国冬季常见的候鸟“花脸鸭”，并在发动机内发现了该物种的羽毛和血液痕迹。鸟群的撞击似乎对飞机的发动机造成了影响，这也是导致事故发生的一个潜在因素。虽然候鸟撞击事件在航空事故中并非罕见，但它对飞机的影响仍然是一个复杂的问题，需要进一步分析和确认。

飞行员发出求救信号并尝试复飞，但未能成功

在“黑匣子”停止记录后的6秒钟内，飞行员便发出了“MAYDAY”求救信号，表明飞机在遭遇鸟击后出现了问题。随后，飞行员尝试通过提升高度来复飞，并沿着原定的降落方向飞行一段时间。然而，飞机在执行复飞操作时做出了右转，进入了19号方向的跑道。尽管飞行员尝试复飞，但飞机在起落架未放下的情况下以机腹着陆，最终导致了剧烈的爆炸和燃烧。

起落架未放下成谜，调查仍待深入

关于飞机在着陆时为何未放下起落架，初步调查报告并未给出明确的结论。这一问题成为空难调查中的一个关键谜团，飞机未能正确着陆的原因仍然不清楚。此外，飞机与鸟群的撞击具体时间、数量以及是否还存在其他鸟类或鸟群的撞击，也将影响飞机机体异常情况的发生。这些因素的细节预计将在最终调查报告中进一步明确。

最终调查报告仍需解答多个重要问题

尽管初步调查报告揭示了一些空难的关键细节，但依然有许多问题未解答。除了起落架问题，鸟群撞击的具体影响，飞行员的操作细节以及飞机在着陆时的各种异常，都需要进一步的调查。航空专家指出，只有通过全面的调查和细致的分析，才能最终还原空难的全貌，并为未来的航空安全提供更有价值的参考。

韩国国土交通部和航空铁道事故调查委员会表示，将继续深入分析事故的各项数据，尤其是“黑匣子”中的其他信息以及飞行员的操作记录，以便尽快得出更为完整和准确的结论。虽然初步调查报告为公众提供了部分信息，但这场调查依旧充满着复杂性和不确定性，事故的最终真相仍需时间来揭示。